兰渝铁路新井口嘉陵江特大桥
中国中铁十局集团担负着兰渝铁路LSY-14标段工程，渭沱至重庆北共70.71公里的土建和南充至重庆北段356公里的线桥铺架任务。据该标段指挥长王祥玉介绍，标段所处地形复杂，山势险峭，沟壑纵横，桥隧相连。土建工程中涉及既有线施工52.5公里，三跨嘉陵江，桥隧占72.9%，控制工程之多、施工条件之难、工艺要求之严、技术难度之大、安全风险之高、征地拆迁任务之重均创中铁十局建设历史之最。
“我们要用最务实理念、最优秀团队、最科学组织、最严格管理、最过硬作风，坚决打好、打赢兰渝铁路14标这场战役！”王祥玉坚定地说。
7年过去了，正是这样一群来自五湖四海而又可爱可敬的建设者，用山的坚毅和水的柔情让“天堑变通途”，用汗水担负起历史的重托，筑建了兰渝铁路这条造福当代、惠及子孙的发展路和幸福路。
兰渝铁路穿井坝跨涪江特大桥
用好科技创新这把“金钥匙”，实现兰渝难点工程新突破
该标段工程数量之多居全线前列，多座隧道有浅埋、岩溶、顺层、涌水、瓦斯、煤矿采空区等不良地质条件，多处桥梁跨越嘉陵江、既有铁路、公路主干道及城市工业园区，技术要求很高。
标段控制性工程新作坊隧道是广（元）重（庆）段唯一一座三线隧道；新井口嘉陵江特大桥墩身下部与基础合修，墩身上段及梁体分修，号称“千里兰渝第一桥”；标段内有目前国内最大的单跨双线钢桁梁……
面对这些难啃的“骨头”，中铁十局集团充分利用多年来已掌握的极端复杂和困难条件下隧道、特大桥施工的成套技术，进一步健全科技创新机制，成立科技攻关组，借助科技化解了一个个难题。
“曲线三型、大跨度、超大断面、浅埋、偏压、紧邻既有隧道，打这个隧道不容易啊。”项目部一分部经理靳国感慨道。新作坊三线隧道作为广（元）重（庆）段唯一一座三线隧道，包括遂渝铁路单线和兰渝铁路双线，最大埋深75米，最大开挖断面303平方米，跨度22.6米；以及三级围岩为主，下穿溶洞及深层天然气影响区；临近既有线隧道，最小距离8米。隧道地质结构复杂，技术要求非常高，施工难度极大。
这不仅牵涉到施工安全，更牵动着所有参建人员的心。大家都琢磨着，怎样才能攻克这个难关。一分部建设者“请进来，走出去”，扎实做好施工方案评审工作，经过挑灯夜战，反复研究，多次模拟实验。
最终，他们确定了双侧壁导坑法和九步开挖法施工工艺。全隧除两段采用明挖法施工、设置明洞衬砌外，其余段均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌，成功克服了偏压、浅埋、断层、煤层、溶洞等不良地质，保持了安全快速、稳步掘进的势头。仅用10个月的时间，参建员工就啃下了这块“硬骨头”，顺利实现隧道的贯通。
有“千里兰渝第一桥”之称的新井口嘉陵江特大桥是一次性建成的四线铁路桥，是一座四线桥墩墩身下段及基础合修、墩身上段及梁部分修的大跨度预应力混凝土刚构桥。“桥址处水流湍急、水位随季节变化较大、河床基岩裸露，在水中打桩施工，难度堪比登天呐。”一位施工经验丰富的技术工人称。
该桥跨江主桥技术复杂，施工最大水深达47米，最大墩高超过80米，同时，上跨既有线连续梁、四线大跨度连续刚构及上跨兰渝线和渝利线2条既有线，跨江连续刚构最大跨度152米，大型深水基础施工成为了最大难点。参建员工请专家、翻资料、做方案、搞评审，势必要打好这一战。
众人拾柴火焰高。在经历多个通宵的集体商讨和计算论证后，他们确定在跨江主墩分别采用双壁钢套箱围堰和钢吊箱围堰进行桩基承台施工，在高墩施工阶段采用翻模施工，地泵灌注混凝土，插入式振捣器捣固。最终，该桥提前10天进入挂篮施工阶段。2013年6月30日，跨江主桥顺利合龙，中铁十局集团又打了一场漂亮的攻坚战！
2013年 8月5日，新井口嘉陵江特大桥兰渝货线桥128米成功平移就位。钢桁梁拼装平移历史在中铁十局建设者手中改写。
据项目部总工程师刘文鹏介绍，该工程具有“高支架拼装、高风险施工、高位落梁”的“三高”特点和地形复杂、支架高度高、与既有线夹角小、落梁高度高、要点施工时间长等难点。钢桁梁总重约为2070吨，中心线与既有线夹角为15度左右，梁底离接触网约3米。目前，国内外关于钢桁梁拼装架设施工技术均未涉及高空侧位拼装、拖拉横移架设技术，也未见采用悬挑支架拼装工艺。没有“先例”，那就开创“先例”。中铁十局集团面对难题再次展现出攻坚克难的决心和勇气。“我们在钢桁梁主桥施工中采用128米下承式简支钢桁梁，主桁采用有竖杆三角桁式平行弦体系，异位拼装，拖拉横移，经过3个多小时的紧张施工，一次成功！此次龙门吊机高空侧位拼装、拖拉横移架设钢桁梁的施工方法凝聚了人太多的心血。”刘文鹏激动的说。
兰渝铁路荆竹林隧道
把好安全质量两道“铁闸门”，实现兰渝平安优质新目标
作为2010年火车头奖章获得者，项目部常务副经理严秀成，工作认真，眼睛里容不得半点沙子。自履职以来，他清退处理过违章操作的工人，撤职过1名轻视安全质量的分部经理，辞退过3支偷工减料的协作队伍……
“没有铁的纪律就带不出铁的队伍，没有铁的队伍，就不能打胜仗！安全质量是企业的生命线。我们要谨小慎微，精益求精，尽善尽美！”他的话斩钉截铁。
建点初期，项目部就构建了横向到边、纵向到底的安全质量生产产管理体系，制定了17项安全质量管理制度；深入开展群众安全监督员活动，在高峰期配备了多达560余名群众安全监督员；配强配齐了安全质量专职人员，加大安全生产法等各项法规的教育培训力度；加强重点工程安全监控，实行安全风险分级管控，认真落实安全隐患定期排查制度，保障项目安全质量始终处于受控状态。
嘉陵江上，一座座跨江铁路大桥如出水的蛟龙腾空而起横跨两岸，像美丽的彩虹镶刻在江河之上、山峦之间……这少不了中铁十局集团兰渝铁路14标制梁场的功劳，制梁场生产了2964孔不同规格的铁路T梁。2010年9月7日破土动工，克服了工期紧张、高温多雨、路窄崎岖、拆迁阻力大等困难，迅速完成了预制梁场的土石方施工、管线铺设和机械安装等工作，实现了100天完成全部场建工程。
场长张世军说，“确保早制梁、确保产品优质、确保铺架是我们制梁人的神圣职责，制梁场能有今天的规模，实现工厂化制梁、精细化管理，都得益于我们各项管理制度的保障。依托项目部标准化管理，我们制定了包括安全质量管理、作业队管理等各项制度60余项。同时，我们注重了解业主对我们桥梁质量满意度的反馈，认真了解线下施工情况，加强对工厂化施工的有效管控，引进了多台高端智能化设备，提高张拉、压浆质量，提升箱梁预制效率，并严格按照“三检”制度，明晰工程名称、梁号等梁体标识，确保数据准确和质量责任的可溯。”制梁场在2010年12月21日生产出首片梁，之后日平均生产桥梁7片，月最大生产能力达130孔。近3000孔T梁预制任务繁重，工作历时5年，先后有500多名员工参与建设。2011年春节前夕，重庆市合川区委领导在制梁场慰问时表示，“早就听说你们制梁场建设得很好，今天一看果然如此”。
既有合川站所处位置正是新建铁路兰渝线渭沱至重庆北段的必经之地，老站房必须拆除重新扩建。
“合川站房作为合川新城的窗口，距离市中心约2千米，在设计中融入了古典风格，以钓鱼城古城墙为造型依据，通过现代建筑手法对钓鱼城历史文化进行了诠释，整体呈中间高、两侧低的立面形式，带有浓浓的合川特色。”相关负责人说。
2013年7月初，合川火车站启动了站房新建工程的建设。由于新增项目多，工程量大，征拆难，且临近既有线施工，安全风险非常大。建设单位及相关部门多次组织有关方案评审并到现场指导工作。作为，高效、优质地完成承中铁十局集团标段内唯一的客运站房工程参建员工的庄严承诺。项目部丝毫不敢马虎，通过合理配置生产资源，科学编制施工组织设计，严格细化工序控制，深入开展标准化工地建设，全面推行质量控制体系，克服了多雨天气影响，顶着资金压力、工期压力和安全压力，提前1个月时间顺利的完成了1.2万平方米的新站房建设和550米长的基本站台扩建任务，安全质量平稳可控，受到了建设单位和社会各界的广泛好评。如今，新站房安静地矗立在那里，无声胜似有声，它见证了工程完工的胜利和喜悦，它也诉说着建设者施工的艰辛和不易。
兰渝铁路刘家沟大桥
打好征地征拆这张“关键牌”，实现兰渝工程建设新飞跃
“千里云山星天远,万家灯火画中游。”山城之美，美不胜收。然而，项目部党工委书记孙中云却无暇顾及。他告诉身边的人：“把征地拆迁工作搞好了，铁路建设就胜利了一半。”打好征拆这张“关键牌”，抓住征拆这个“龙头”，成了当务之急。
14标管段内点多线长，途径4个区、16个镇（街）、两个工业园区、35个行政村、56个社，涉及正线征地2545.63亩。开工之初，工作面迟迟不能展开。在兰渝公司副总经理蔡碧林的统筹指挥下和征拆协调部门的具体指导下，孙中云沉着研判，连续7天率领征拆人员冒着40多度的高温，爬坡迈坎，翻山越岭，深入农家、厂矿做工作。
他白天徒步穿行管段70公里，全面详实掌握沿线工程和征拆情况，晚上再召集大家集中商讨计策，对症下药。结合多年的征拆经验，他明确提出了立足“三个盯紧”，即盯紧市、区的分管领导、盯紧地方主管部门、、盯紧重难点征拆项目；强化“三劲”，即对征拆工作要有“黏劲”协调沟通工作要有“韧劲”、对待无理取闹的拆迁户要有“狠劲”；扎实开展“三项活动”，即铁路建设意义的宣传活动、征地拆迁政策的宣讲活动和法制教育活动等系列措施，有效加快了征拆步伐。他还先后起草了32份相关文件，撰写征拆工作专题报告200余份，进一步促进了征拆工作的规范化和制度化。
一个年过半百的男人，精神饱满的背后却是每天要吃大把的药。他曾说过，“作为一名老党员、老工人，往大了说要讲党性，往小了说要有最起码的责任心。”
就这样，凭着党性，靠着责任心，尽管是多病缠身，他都带领各分部征拆协调人员，想方设法配合地方政府，加强宣传工作，加强政策解释，加强沟通协调。了解到村民雨天出行困难，他主动提出给村民修整便道；村里孩子上学路过施工现场，他主动安排征拆人员引导和帮助孩子们安全通行，这些善意的举动，逐渐赢得了当地群众的理解和支持。
梁军是五分部的支部书记，6年来始终坚守在征拆岗位。6年里，他的大哥、父亲、内弟相继去世，但为了确保施工生产进度，这些至亲的“头七”他都没能赶回……他说：“越是艰难，越要坚强，如果忠孝难全，我愿舍小家为大家。”
七分部党支部书记郭增明投身繁杂的征拆协调工作，孩子高考、妻子患病是他不在身边。母亲和岳父在10天内相继去世，他也没能见着老人最后一面……
这样一群“开路先锋”舍身忘我，吹响了兰渝铁路这场“战役”的号角。他们先后协调解各类纠纷和矛盾200多件，保障了兰渝铁路建设顺利推进。
兰渝铁路新草街嘉陵江特大桥
种好企业文化这棵“核心树”，实现兰渝和谐共建新局面
在侯月线、宝兰线建设现场，孙中云曾因工作雷厉风行被称为“西北狼”，但他也有着柔情的一面。“一方面,我们以企业文化凝聚合力，改善广大员工生产、生活环境，最大限度地满足员工的需求，促进员工的发展，通过开展技术、工经等各类专业培训，培养人才，通过走访谈心，了解员工的冷暖心事，竭心尽力让员工工作的快乐、生活的幸福，致力于员工与企业的和谐成长;另一方面，我们也以企业文化为引领，履行好诚信经营的责任, 担当好企业服务社会的义务，致力于为社会进步作出贡献，实现发展成果共享。”孙中云自豪的说。
2011年元旦，一场以兰渝为证，以山城为约，以“情系兰渝、缘定一生”为主题的集体婚礼温暖了整个兰渝线。由于工作忙碌，4对相恋已久的年轻人婚礼一拖再拖。项目部得知情况后，为他们精心策划了一场温馨而不失典雅、简约又不失大气的集体婚礼。床板拼成了桌子，食堂大师傅烧上菜，龙凤隧道变成婚礼现场，婚礼就这样开始了。
孙中云作为“娘家人”，为新人们写了一副对联，上联是：“以山为证、水为约，喜结连理，百年修得同船渡”；下联是：“以天作被、地作床，同甘共苦，万世共筑兰渝梦”；横批是：“以路为家”。
项目部给予职工的温暖和关怀从未间断，小车司机罗俊湘的妻子因罹患疾病长期住院，生活极度拮据。2015年3月，妻子抢救无效离世。同事们听说后自发捐款1万多元，帮助罗俊湘一家渡过难关。
项目部还通过改善当地交通条件、投入支农建设、举办捐资助学活动和敬老活动，积极开展路地共建活动。7年来，项目部用实际行动造福当地，捐资助学5万元；义务帮助合川区南津办修建村级公路,投资10万多元。
项目部还通过主动参与抢险救援工作和社会发展事业，不断彰显中铁十局集团的责任感和使命感。
2010年4月14日，青海省玉树藏族自治州发生地震，灾情牵动着全国人民的心。天灾无情，人间有爱。灾难面前，项目部积极响应“情系玉树，大爱无疆”的救援行动，开展紧急捐款等活动，筹得善款6万元，支援受灾群众。帮助同胞重建玉树美好家园。
2011年5月7日到8日，重庆市北碚区境内磨心坡山体南北两侧天府镇和东阳镇的林区分别发生火情，火势蔓延迅速，极大的威胁国家财产和人民生命安全。项目部立即组织242名干部员工赶赴火灾现场，积极配合地方抢险指挥部参加抢险灭火行动，明火扑灭后又迅速转入防死火复燃的检查工作中。受到了重庆各界的高度赞扬，项目部也被授予北碚区“扑救森林火灾先进单位”荣誉称号。项目部参建员工关键时刻冲在前，灾难面前不退缩，处处展示“标杆项目”的良好形象，在山城留下了美誉。
兰渝铁路新黄桷树跨既有线特大桥
兰渝铁路新作坊三线隧道
开好先进人物“故事会”，实现按期开通新梦想
“醉卧沙场君莫笑，古人征战几人回。”鏖战近7年，成千上万名建设者投身兰渝，涌现出了一大批可歌可泣的英雄人物。他们肩负光荣使命，舍小家、顾大家。他们攒动的身影，穿梭在各个沿线工点，在建设征程中谱写了一首首美妙的赞歌，编织着一个个动人的故事。他们，是一道最亮丽的风景！
14标项目经理王祥玉作是全线为数不多任职至今的指挥长。为了全力确保广（元）重（庆）段按期开通，六年如一日，他既任指挥长，又当参战员。虽然他同时分管全集团400多个项目的施工生产工作，但他心系兰渝，将工作重心转移，把大部分的精力放在兰渝铁路的建设上。他亲力亲为抓好生产资源的配置，先后亲自组织了近百场生产动员、安全质量、成本管控等专题会议，形成了项目后台管理与现场盯控相统一、责任包保与考核兑现相关联、精神激励与人文关怀相结合的76项管理制度和实施办法。寒来暑往，风雨无阻，他多次徒步走遍项目的300多个工号，穿坏了十几双鞋子，磨破了十几条裤脚。他说“现场就是战场，知己知彼，才能百战不殆”。在标段控制性及重难点工程施工过程中，他亲自统筹谋划、亲自参与方案评审、亲自交底、亲自确定方案、亲自制定奖惩考核办法……并同项目部领导及各参建分部领导班子签订包保责任状。尤其在新井口嘉陵江特大桥货线桥钢桁梁拼装平移和确保铺架施工的过程中，他冒着40多度的高温，徒步于每个关键的节点工号，步行穿过170公里的铺架现场，解决好影响进度的每一个问题，早起晚归是经常的事，昼夜盯控重难点工程是时有的事，几天顾不上洗澡是往往的事，常常把白衬衫穿成了“黑衣服”。
2015年，他先后召开了近40场保开通推进会，并说“没有资金，调资金；缺少设备，调设备；没有人员，上队伍……一切以开通大局为重，讲风格，绝不讲条件，讲标准，绝不做次品，绝不拖广重段开通的后腿，一定要兑现建设‘优质兰渝、安全兰渝、科技兰渝、绿色兰渝、和谐兰渝、廉洁兰渝’的承诺，绝不给中铁十局集团丢脸！”
项目部专门成了保开通领导小组，下设铺架组、道碴供应组、协调组和后勤保障组，投入各类机械设备439台，先后筹集资金8亿多元，组织了2000多名施工人员，全面掀起“决战兰渝，确保开通”的高潮。在王祥玉的带领下，一个个难关被陆续攻克。
严秀成一心操持着项目的各项工作，关注着如何合理调配资源，如何确保工期进度，如何保障安全质量，如何确保广(元)重（庆）段的按期开通。为常年面对工期急、施工难、资金紧张等问题，他压力大，睡眠不足，导致左耳间歇性耳鸣，造成终身伤害，经常眩晕头疼。然而，他始终没离开过岗位。“病痛都是小事，现场才人命关天。”他说。
2010年7月20日，嘉陵江遭遇30年不遇洪峰，新草街嘉陵江特大桥钢栈桥拦截了大量得漂浮物，如不及时拆除栈桥栏杆，栈桥极可能被冲垮，对下游遂渝二线草街大桥桥墩造成冲击，后果不堪设想。在前方抗洪抢险的项目部总工程师刘文鹏听说后穿上救生衣就跑上栈桥实施拆除，其他干部员工也不顾危险纷纷加入，由于拆除及时避免了一次重大险情的发生。而此时，刘文鹏的父亲身患癌症被第3次推向手术台.时值抗洪抢险的紧急时期，他毅然紧盯抢险现场，直至父亲病故才匆忙赶回料理丧事。在2011年4月份保铺轨的关键时刻，他腰间盘突出旧疾复发，疼痛难忍，但他依然白天在现场蹲点，晚上翻阅施工图纸，优化施工设计，直至节点工期警报解除才肯住院治疗。
2011年6月5日，铺架分部经理田兰清由于长期超负荷工作，检查出急性肾结石，正值兰渝铁路南充至重庆北铺架工作进入倒计时。他不顾劝说，术后的第3天就出院回到了工地上。在渭沱站线路所接轨施工中，他不顾体内还插有排石引管，拿着吊瓶在现场指导施工，严把安全关。祸不单行，他又患上了阑尾炎，同事劝他立即住院手术，作为确保按期铺架的第一责任人，他坚持在现场打点滴，等铺架设备全部组装完毕并调试后他才肯上手术台。邬海波作为四分部桐子林隧道的总工程师，直到2011年元旦才返回家中看望久别的父母。
历尽天华成此景，人间是万事出艰辛。回首六年，这支“铁军”无愧于铿锵有力的光荣称号，他们为市场而战，为企业荣誉而战，近万名员工浴血奋战2000多天。项目部先后30多次受到兰渝公司、中铁股份公司、中铁十局和地方各级政府表彰，近120人次受到了上级的表扬嘉奖。
